德國(guó)萊茵TUV集團(tuán)（簡(jiǎn)稱(chēng)“TUV萊茵”）正在參與編制數(shù)字化道路交通的檢測(cè)和安全標(biāo)準(zhǔn)。TUV萊茵是5G汽車(chē)協(xié)會(huì) (5GAA) 跨行業(yè)工作組中唯一的一家檢測(cè)機(jī)構(gòu)。該工作組負(fù)責(zé)為未來(lái)交通中相互通信的各種設(shè)備開(kāi)發(fā)檢測(cè)和安全標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵詞是“V2X通信”?！啊甐2X’是Vehicle to Everything的縮寫(xiě)，即車(chē)與外界的信息交換。未來(lái)將實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與汽車(chē)、汽車(chē)與其他交通參與者、以及與數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信?！盩UV萊茵技術(shù)流程優(yōu)化及IoT無(wú)線(xiàn)和5G技術(shù)負(fù)責(zé)人Bircan Taslica解釋。 

V2X原則可以提供更多的交通安全性。舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)騎自行車(chē)的人接近一個(gè)街道拐角處或位于一輛卡車(chē)的“死角”時(shí)，車(chē)輛可以自動(dòng)識(shí)別到人；或者在限速30公里/小時(shí)的區(qū)域，如果車(chē)輛超過(guò)規(guī)定車(chē)速，車(chē)內(nèi)將響起警報(bào)?！吧踔量梢栽O(shè)想車(chē)輛自動(dòng)降低車(chē)速，但這種場(chǎng)景目前不在我們探討的范圍?！盩aslica說(shuō)到。這些例子成為現(xiàn)實(shí)的先決條件是：自行車(chē)和交通標(biāo)志配備相應(yīng)的無(wú)線(xiàn)電芯片，芯片通過(guò)與車(chē)輛之間的可靠連接實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，或車(chē)內(nèi)的攝像系統(tǒng)作為車(chē)內(nèi)傳感器融合的組合，主要關(guān)注弱勢(shì)道路使用者，并及時(shí)進(jìn)行自動(dòng)剎車(chē)。 

5GAA工作組正在定義這種安全的數(shù)據(jù)交換的方案以及必須具備的設(shè)備，包括從駕駛輔助系統(tǒng)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)，到在外部必須配備用于實(shí)現(xiàn)車(chē)輛連接基礎(chǔ)設(shè)施的裝置，特別是路側(cè)單元及弱勢(shì)交通群體。同時(shí)開(kāi)發(fā)出相應(yīng)的測(cè)試規(guī)范。這些規(guī)范對(duì)開(kāi)發(fā)未來(lái)道路交通通信所需設(shè)備和軟件的所有制造商來(lái)說(shuō)都至關(guān)重要?！霸谖覀兊膶?shí)驗(yàn)室中，還探究如何對(duì)未來(lái)在道路上相互交換數(shù)據(jù)的所有設(shè)備進(jìn)行安全檢測(cè)。”Taslica解釋道。預(yù)計(jì)在2021年夏季，工作組的建議將傳達(dá)到中國(guó)、歐洲和美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)，對(duì)建議進(jìn)行評(píng)估，繼而將其納入到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)中。

（美通社,2020年12月1日德國(guó)科隆）